공급 앞에 장사 없다!
한국 증시가 장기 침체, 저평가 국면을 벗어나지 못하는 가장 직접적인 이유는 주식 공급 물량의 증가에서 찾을 수 있습니다. 1984년을 기준으로 해서 측정하면, 코스피 지수는 19배 남짓 상승한 반면 코스피 시가총액은 413배 늘어난 것을 발견할 수 있기 때문이죠. 참고로 시가총액이란, 주식 수에 주가를 곱한 것으로 기업의 시장 가치로 볼 수 있습니다. 즉 상장 기업의 가치는 413배 늘어난 반면, 주가는 19배 상승했으니 주식 수가 22배 가까이 늘어난 셈이 됩니다.
다른 시장과 마찬가지로 주식시장도 수요와 공급의 법칙이 좌우합니다. 2020년처럼 막대한 시중 자금이 주식시장에 몰려들면 주가가 급등하고, 2021년처럼 막대한 주식 공급 물량이 출현하면 주가가 오를 수 없는 것은 당한 일이죠. 예를 들어, 2022년 초 LG에너지솔루션 상장 당시 약 1.5경원의 자금이 몰려든 바 있습니다. 2022년 국민순자산이 2.0경원이라는 것을 감안할 때, 얼마나 큰 돈인지 짐작될 것 같습니다.
특히 LG에너지솔루션 같은 대기업의 신규 상장은 수급 불균형 뿐만 아니라, 시장의 밸류에이션 매력을 떨어뜨립니다. 상장 당시 LG에너지 솔루션 시가총액은 70조원이었는데 2021년 이익 기준으로 주가 수익배율이 127배에 달했기 때문이죠. 참고로 주가수익배율(PER)이란 기업의 주가와 이익을 비교한 것으로, 이 숫자가 높을수록 고평가된 것으로 볼 수 있습니다. 2021년 코스피 평균 PER이 12.7배였음을 감안하면 얼마나 비싼 값에 상장했는지 알 수 있죠.
이렇게 평균을 크게 뛰어넘는 가격에 상장된 주식이 시가총액 2위 자리에 올라감에 따라, 코스피 지수의 PER도 덩달아 올라가게 됩니다. 이런 일이 반복되는데, 한국 주식시장이 저평가되었다고 말하기 힘들 것 같습니다.
세계 최저 배당수익률도 문제!
주식 공급 과잉 뿐만 아니라, 쥐꼬리 배당을 지급하는 것도 한국증시의 부진을 유발한 요인입니다. 상장해서 실적 잘 나고 주주들에게 배당을 척척해주면 참 좋을 텐데, 한국은 이 순환이 끊어져 있습니다. 지난 2000년 이후 한국 코스피 배당수익률과 회사채금리의 관계를 살펴보면, 금리가 오르거나 내리거나 상관없이 배당수익률이 1% 내외에서 움직이는 것을 발견할 수 있기 때문이죠. 참고로 배당수익률이란, 주가 대비 지급된 배당금을 측정한 것으로, 1만원에 거래되는 기업이 주당 1백원의 배당금을 지급하면 배당수익률은 1%가 됩니다.
2000년대 초반처럼, 기업들이 시장에서 빌리는 이자가 높을 때에는 주주들에게 손을 벌리는 게 어느 정도 이해되는 면이 있습니다. 고금리로 돈을 빌리는 것보다, 주주들로부터 직접 자금을 조달하는 게 더 이익이 되기 때문입니다. 그러나 2000년대 후반이후, 장기 저금리 환경이 출현했음에도 한국 기업의 배당수익률은 높아지지 않았습니다.
기업이 돈을 벌어도 주주에게 돌아가는 게 없으니, 투자자들의 매매 패턴도 변화를 겪게 되었죠. 예를 들어, 2020년 이른바 ‘코로나 장세’ 때 개인투자자의 연간 거래회전율은 1,600%를 상회한 바 있습니다. 즉 평균적으로 연간 16번 정도 주식을 사고 팔았다는 이야기이니, 기업들 입장에서도 개인투자자들을 박대할 가능성이 높아집니다. 끽해야 3주 정도 회사 주식을 보유했다 떠나가는 이들에게 큰 신경을 쓸 이유가 없기 때문입니다.
한국 기업들은 왜 주주를 홀대할까?
만성적인 공급과잉, 그리고 쥐꼬리 배당이 합쳐진 결과 한국 증시는 지난 10년간 변변찮은 수익을 올릴 수 밖에 없었습니다. 그러나 경영자 및 최대주주를 마냥 비판하기에는 우리 경제의 구조적인 문제를 외면할 수 없습니다. 바로 1997년 이후 한국 경제의 변동성이 크게 확대되며, 대우부터 동양증권 그리고 한진해운에 이르기까지 수 많은 기업이 파산했기 때문이죠.
가장 대표적인 사례가 2015년 대우조선해양의 대규모 분식 사건을 들 수 있습니다. 조선은 대표적인 사이클 업종으로, 1886년 이후 평균 30~35년 주기로 격렬한 경기를 탑니다. 해운사와 조선사가 배를 만들기로 계약을 체결하게 되면 약 1년간의 설계과정을 거쳐 선박 건조가 시작됩니다. 큰 문제만 없으면, 계약에서부터 선박이 완성돼 인도되는 데까지 대략 3년이 걸리는 셈이죠.
내일 당장 어떤 일이 벌어질지도 모르는데, 3년 뒤의 해운 경기를 예측해서 조선소에 주문을 넣기에 대단히 큰 위험이 따릅니다. 이런 이유로 새로운 배에 대한 주문은 특정 시점에 집중되는 일종의 양떼 현상이 출현하게 됩니다. 덴마크의 머스크(MAERSK) 같은 톱 레벨의 해운선사가 공격적인 주문을 하면, 눈치 보던 다른 회사들이 연이어 조선소의 문을 두드리는 식이죠. 배의 내구연한이 30년이기에, 대략 30년 주기로 이런 식의 대규모 발주와 수주의 급격한 감소가 교차되는 게 조선산업의 특징입니다.
2015년은 조선 사이클에서 가장 바닥에 근접한 시점이었습니다. 3년 전에 들어온 신규 주문에 맞춰 한국 조선소가 열심히 배를 만들었지만, 인도하려는 해운선사들이 줄줄이 망하고 있었기 때문입니다. 사소한 흠을 잡아서 인도를 거부하는 사례가 속출했고, 또 해양플랜트 같은 경우는 아예 사업 자체가 주저앉아버렸습니다. 2014년부터 시작된 국제유가 폭락 사태로 인해, 드릴쉽(해양시추선) 혹은 FPSO(부유식 원유생산 저장 하역 설비)를 수주했던 각국의 유전개발 업체들이 도산하거나 어려움에 처했기 때문입니다. 대우조선해양의 대규모 회계조작 사건의 배후에는 격렬한 조선업 경기 변동이 있었던 셈입니다.
경기가 이런 식으로 돌아갈 때, 경영자는 어떤 선택을 할까?
대규모 주문이 들어올 때, 오히려 몸조심할 가능성이 높아집니다. 왜냐하면 언제 경기가 나빠질지 모르니 미리 현금을 챙겨두고, 또 주문도 괜찮은 해운선사 위주로 골라서 받으려 들 것이기 때문이죠. 그러나 무작정 몸조심만 해서는 안 됩니다. 왜냐하면 1980년대 한국이 조선산업에 진입하고, 2000년대 중국이 새로운 강자로 떠오른 것처럼 무작정 보수적인 경영만 하다가는 지금 유럽 조선산업처럼 경쟁력을 잃어버릴 수 있습니다. 따라서 경기가 바닥을 찍고 좋아진다 싶을 때에는 기업이 보유한 자금을 털어서 경쟁자들이 쫓아오지 못할 정도로 투자해야하며, 반대로 경기가 너무 과열되었다 싶을 때에는 자회사를 상장시키고 유상증자를 단행함으로써 기업 내에 자금을 비축해야 합니다.
물론 한국의 모든 산업이 조선업처럼 움직이지는 않습니다. 대신 철강이나 화학 그리고 반도체 같은 산업의 주기는 조선보다 훨씬 짧지만, 호황과 불황의 진폭 어쩌면 조선을 넘어설 정도로 격렬합니다. 한국을 대표하는 기업, 삼성전자의 주가가 지난 6년 사이에 3만전자에서 10만전자로 요동친 것을 기억하면 손쉬울 것 같습니다.
<그림> 지난 5년 동안의 삼성중공업과 삼성전자 주가 추이
결론 및 대안
이상의 설명을 듣노라면, 한국 주식시장의 체질이 쉽게 바뀌지 않을 것임을 금방 이해했을 것 같습니다. 그럼 어떻게 대응해야할까?
두 가지 선택지가 있습니다. 첫 번째는 외국인 및 국민연금 등 공적연금의 지분율이 높은 기업을 최우선적인 투자 대상으로 고르는 것입니다. 2003년의 SK(주) 경영권 분쟁, 2015년의 삼성물산과 제일모직 합병 등에서 보듯, 외국인 지분율이 높은 기업은 행동주의 펀드의 공격에 취약성을 드러내기 때문이죠. 행동주의 펀드는 “어떤 회사의 주가가 내재가치에 비해 저평가된 데에는 대주주의 전횡 혹은 잘못된 자본분배가 자리잡고 있기에, 이를 바로잡음으로써 주가는 상승할 것”이라고 생각하고 투자합니다. 이들이 무시할 수 없는 세력으로 부상하는 만큼 외국인 지분율이 높은 기업들의 경영자들이 개인투자자를 무시하기 어려워집니다.
두 번째 선택지는 홈 바이어스에서 벗어나는 것입니다. 홈 바이어스란, 각국의 투자자들이 자국 증시에 상장된 기업에 집중적으로 투자하는 것을 뜻합니다. 세계 주식시장 시가총액에서 한국은 2%에도 미치지 못하는 데, 많은 투자자들은 한국 주식에만 투자하는 게 현실이죠. 해외에는 한국에 상장된 기업보다 더 경쟁력이 뛰어나고 주주중시 경영문화가 자리잡고 있다는 점을 감안할 때, 앞으로 한국의 개인 투자자들이 더 적극적으로 해외시장에 투자하는 것이 바람직할 것 같습니다.